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业界资讯

电动车的发展及介绍

电动汽车(EV)的发展吸引了太多的关注,由于当前全球环境污染问题和能源危机。在性能提高和工业化过程中,如何提高能量储存和使用效率是两个需要解决的紧迫问题[1、2]。
随着电动汽车的发展,纯电动汽车(PEV)吸引消费者和电动汽车公司的关注,因为它简单电力系统架构,能源来自电网直接和方便的车辆安排。与此同时,四轮独立驱动车辆,特别是四轮独立转向车辆、传动链短、流动性好,有优势在停车,小半径转向和枢轴指导。因此,明白世界上有一个很好的潜在市场。小型低速明白随处可见在山东,中国。尽管他们不是技术先进,使用方便。然而,明白不能相比,燃料电池的能量密度。电池重量的明白也有缺点,安全性能和电池成本。明白拥有先进技术的市场表现不符合人们的期望。从能源方面有效率不熟悉车辆,所有车辆的总能量效率低。运行在制动时,车辆燃料消耗的动能的机械摩擦。制动能量(在停止和减速)有时会平均约占50%的所有有效牵引能量,表1中可以看到。在中国,根据GB/T18488.1 - -2006,停止和减速在城市基本周期分别占30.77%和30.77%。如果停止使用的能源和减速可以回忆和存储,收集到的能量可以被释放以便重用。它可以大大提高能量有效率ciencyof车辆,并增加驾驶里程
<~ 复制因此,制动能量回收具有重要意义,提高电动汽车的能量利用率有效率不熟悉。目前,对安全的考虑,戊肝病毒还是PEV采用机械制动的方法结合使用的燃料汽车和电机再生制动。ABS的制动安全是保证这种方法。用于电动汽车电气制动时,驱动电机处于发电状态,它可以发送部分电能回电池进行充电,可以改善汽车的能源效率,提高驾驶哩数,减少机械摩擦制动系统和扩展的长度的机械制动系统。它指出,再生制动可以提高电动汽车的行驶距离的8 - 25%[3]。这将是一个巨大的挑战将所有的能量回到存储系统在车辆停车和减速和制动安全收费。鉴于这种纯电机驱动和纯电机制动用于实现所有电力能量回收车辆,我们称这种类型的电动汽车作为小说纯electrifi ed汽车(NPEV)。很明显,能源有效率不熟悉NPEV可以大大提高和更高的比戊肝病毒/电动汽车与机械制动的一部分。在NPEV里程将增加75%,这是计算条件下制动能量占50%的驱动能量。它比现在更长里程增加的8 - 25% /亨德拉病毒目前电动汽车。有两个需要解决的挑战。第一个是所有制动能量回收的可行性,需要解决两个问题:(1)如何保证足量在低速度
或由电动机控制静止状态如何使制动能量改变存储systemm快。第二个是如何实现动态控制提高再生制动期间安全。
摘要解决另一个问题是run-saving为纯电动汽车控制。它将专注于如何优化运行条件在现实交通环境问题车辆组件来提高有效率不熟悉,不会得到解决。是否被接受的人,除了能源有效率不熟悉和安全高,从的角度来看也是非常重要的车辆。信息和智能技术的发展需要提高驾驶的乐趣和舒适性。安全助理方面的驾驶技术是解决司机的个人行为。它指出,人类护理将成为未来汽车的发展方向。相关的研究成果也将提出。本文的其余部分组织如下:第二节分析了运动控制和再生能源电动汽车能量管理和预测控制在第三节探讨。智能驾驶技术,包括车道检测和自动驾驶在第四节研究。分析了人机交互部分5。第6节给出结论和讨论。探索的新方法电动汽车动态控制作为车辆传动装置动态。回顾中国电动自行车发展史,1985年诞生,2003年开始快速发展,经过近五年的提速,产业规模和产销量每年均保持50%以上的增长,特别是05、06两年间,电动车行业的发展进入了井喷时期,至2006年底,全国电动车保有量已达5600万辆,整个电动车行业对今年的发展前景非常看好,可正当整个行业的仁人志士对行业发展豪情万丈、自信满怀时,开市后的07年中国电动车市场却突遭当头一棒,令整个行业大为失望。
二十一世纪的发展,可谓是“时代呼唤绿色环保”的时代,不但要求人们注重节约能源,更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保,以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏,燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势,也是符合绿色环保革命的需求,因为电动车辆环保,低能耗,它是绿色环保,净化空气污染的最好交通产物,如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境,电动车产业的发展正是适应了这种趋势,更是一种社会可持续发展的工具。
我国电动车发展在九十年代前基本都是依靠进口,如高尔夫球车、游览观光车等。自九二年以来,我国有了自行车研制和生产的电动车产品,通过近十几年的发展,现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产家,更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。这些企业现已在国内市场推出的有:电动摩托车、电动有缆车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行(代步)车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等。
从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始,到现在的五花八门的林林总总,掐指算来已过十年又三载。然而这十三年中,却记载了一个产业成长的神话,也记录了一个从无到有,再发展成为目前全世界最大的轻型电动车产业的历程。从第一辆个人的专利制造到第一辆被公安部门正式认证并允许生产的电动车开始,这一个只属于中国的新产业迈开了前进的脚步,在短短的十数载内,已经成就了让全世界仰慕的产业规模。
对于中国电动自行车的发展史,业内普遍认同为三个发展阶段:电动自行车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段。电动自行车的初级阶段也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段,从时间上讲,也就是1995年到1999年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件,电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。在研发生产方面主要是以生产企业自发的汇集信息、跟踪技术、组织市场观察、小批量的市场试用投放,也使得电动自行车开始进入了消费者的视野,并被他们逐步的认可到接受。从技术层面上来讲,早期的电动自行车,新电池充电一次只能行驶大约30公里,电池寿命短,电机最大输出转矩只14-18N.M,爬坡能力差,容易磨损,而且电机也都是有刷无齿电机。
第二个阶段之所以被称为初现生产规模化阶段,是由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇,使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天,更是的行业的发展进入了规模化,而这几个机遇当中最有价值的则为各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。这个时间段一般都认同为是在2000年到2004年这段时间,在这一时间段里,随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升,让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品,而它的快捷、环保、方便和廉价,也让更多的消费者认同,同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中,先前研发生产的企业迅速崛起,一些新的企业也开始进入,他们对电动自行车的投入也不断加大,使得产能迅速扩展(具体详见附表1.1)。而且,这个时段迅速蹿上来的企业都是大手笔运作,已经将那些老一辈的研发生产企业抛在了身后。但是,以新日、绿源、千鹤、大陆鸽等品牌为代表的上规模企业已经形成,而且按照南北差异,也亦形成了行业内的江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业集聚地。
第三个个阶段是从2005年至今,这个阶段是中国电动自行车的超速发展阶段,被行业戏称为“喷井阶段”。在这个时间段内,随着企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散,全行业的技术水平大幅度提高,蓄电池寿命和容量提高了35%,电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流,寿命提高了5倍,效率提高了近30%,爬坡和载重能力提高约3.5倍。在性能提高的同时,制造成本也大幅度下降,价格功率下降到原来21%;在控制器系统和充电系统,技术水平也大幅提高。特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展,电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际,而且形成了以天能、超威为龙头的浙江长兴板块、康丽恩、双登为代表的江苏板块和以瑞达为代表的广东板块。电池也有单一的铅酸电池演进出多类型的高性能电池,而且锂电池的出现,更加带动了电动自行车,特别是简易款的发展。在电机方面,永磁无刷电机的发明,让行业发展的步伐明显的加快。
 


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